車輪鍛件時(shí)車輪結(jié)構(gòu)完全由車輪直徑，輪輞，輪轂尺寸，轂輞距，輻板形狀，輪緣踏面外形所決定。每個(gè)尺寸或每部位形狀都有其特殊意義。

車輪鍛件直徑對(duì)其本身及整個(gè)車輛都有較大影響。一方面車輪直徑越大，車輛重心越高，車輛的動(dòng)力性能越差。另-方面，增大車輪直徑，可以降低輪軌的接觸應(yīng)力，降低車輪磨耗速度，增加車輪的熱容量，提高踏面制動(dòng)熱負(fù)荷的承受能力。因此車輪直徑大小應(yīng)根據(jù)車輛情況綜合確定。但總的來說，車輛軸重越大，車輪直徑應(yīng)越大，以提高車輪的熱容量和增加輪軌的接觸面積，減少踏面損傷和磨耗。另外，車輪直徑的取值還應(yīng)注意規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化系列問題，以利于車輪制造和檢修。目前我過貨車車輪直徑大多840nm，特殊貨車車輪直徑為915.

鍛件中，車輪和車軸靠過盈配合組裝在一起，輪轂的主要作用是將車輪牢牢地固定到車軸上，其尺寸主要由輪軸配合所需要的緊固力所決定。我國車輛車輪輪轂長度名義尺寸均為178mm。輪轂厚度隨軸重的不同而變化。在輪轂長度尺寸和輪軸間配合過盈量一定的情況下， 輪轂厚度越厚，車輪質(zhì)量越大，輪軸之間的緊固力也越大。合理的輪轂厚度應(yīng)該是:在滿足輪軸緊固力要求的前提下厚度盡可能地小，以減輕車輪質(zhì)量。

車輪鍛件陽極處理這項(xiàng)技術(shù)是Hamann-Motorsport最新的輕量化鋁合金輪圈的制造科技，利用這項(xiàng)新的鍛造科技能讓鋁合金輪圈比傳統(tǒng)鑄造輪圈重量減輕38%以上，能夠大幅減輕簧下重量避免影響車輛性能。

新的造型采用夸張外擴(kuò)與分岔的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)應(yīng)寶馬車系推出23吋、寬度11J與12J兩種規(guī)格，對(duì)應(yīng)法拉利 F599與 加利福尼亞 推出21吋、寬度9J與12.5J兩種規(guī)格。

這一項(xiàng)獨(dú)特的車輪鍛件陽極處理技術(shù)，能比傳統(tǒng)鑄造輪圈減輕38%的重量，讓改裝大尺寸鋁合金輪圈不影響車輛性能。

車輪鍛件產(chǎn)品主要用于汽車(農(nóng)業(yè)機(jī)械)、基礎(chǔ)件、工程機(jī)械、石化通用等行業(yè),其中有90%以上是汽車鍛件,這當(dāng)中冷溫精鍛件約占鍛件總量的5.2%。2004年全國鍛件總產(chǎn)量約326萬噸，其中模鍛件約244萬噸，汽車鍛件約占模鍛件的65%，約160萬噸，而冷溫精鍛件則約占汽車鍛件總量的4-5%。在大于10MN鍛造液壓機(jī)上采用自由鍛方法鍛造而成的鍛件稱為大鍛件，大鍛件生產(chǎn)行業(yè)達(dá)到了一定的生產(chǎn)規(guī)模和水平。