我們是一家多年生產(chǎn)火車輪鍛件的鍛造廠家，火車輪鍛件廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，各個行業(yè)，我們的材料都是優(yōu)質(zhì)的，工人都是專業(yè)人才，積累了多年的工作經(jīng)驗，火車輪應(yīng)該如何注意鍛后冷卻呢？我們永鑫生重工的專業(yè)技術(shù)人員就制定了一個規(guī)范，制訂火車輪鍛件冷卻規(guī)范的關(guān)鍵是冷卻速度。

       根據(jù)火車輪鍛件材料的化學(xué)成分，組織特點、火車輪鍛件的斷面尺寸和鍛造變形情況等因素來確定合適的冷卻速度。一般來說，合金化程度較低，斷面尺寸較小、形狀比較簡單的火車輪鍛件，則允許的冷卻速度快，鍛后可以再空氣中冷卻；反之則須緩慢冷卻或分階段冷卻。

        對于含碳量較高的鋼，為避免鍛后最初冷卻階段有晶界析出網(wǎng)狀碳化物，這時應(yīng)先空冷或鼓風(fēng)，噴霧快速冷卻至700℃，然后再把火車輪鍛件放入灰、砂中或爐內(nèi)緩慢冷卻。對于沒有相變的鋼，在800℃-550℃溫度區(qū)間應(yīng)快速冷卻，以避免網(wǎng)狀碳化物析出。對于在空冷中容易產(chǎn)生馬氏體相變的鋼，為避免產(chǎn)生裂紋，鍛后必須緩慢冷卻。

        對白點敏感的鋼，為了防止冷卻過程中產(chǎn)生白點，應(yīng)按一定冷卻規(guī)范進(jìn)行爐冷。對于高溫合金，由于其再結(jié)晶速度緩慢，只有在更高的溫度和適當(dāng)?shù)淖冃纬潭认拢俳Y(jié)晶才能與變形同時完成，因此，常利用鍛后余熱使之緩慢冷卻。對于一些中小型車輪鍛件，常采用堆放空冷方法，鎳基高溫合金，再結(jié)晶溫度更高，再結(jié)晶速度更慢，為了得到具有完全再結(jié)晶組織的火車輪鍛件，可將鍛后火車輪鍛件及時放入高于合金再結(jié)晶溫度的爐中保溫5min-7min，然后取出空冷。

        在鍛造過程中，如因故障停工須中間冷卻時，也按時間最終冷卻規(guī)范處理。后冷卻不當(dāng)對火車輪鍛件產(chǎn)生的影響通常有以下兩種。

        1.冷卻裂痕：鍛后冷卻件內(nèi)部會由于冷卻速度過快而產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，也可能由于組織轉(zhuǎn)變引起內(nèi)應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過火車輪鍛件的強(qiáng)度極限，則使火車輪鍛件產(chǎn)生光滑細(xì)長的冷卻裂紋。

        2.網(wǎng)狀碳化物：在鍛造含碳量高的鋼時，如果停鍛溫度高，冷卻速度過慢，則會造成碳化物沿晶界呈網(wǎng)狀析出。例如，軸承鋼在700℃-870℃緩冷，則碳化物沿晶界析出。網(wǎng)狀碳化物在熱處理時易引起淬火裂紋，另外，它還使火車輪鍛件的使用性能變壞。所以，生產(chǎn)完成車輪鍛件后，一定要注意鍛后的冷卻，切記妥當(dāng)。

          以上就是這篇文章主要給大家講述的內(nèi)容，希望對大家能夠有所幫助。選擇永鑫生，選擇品質(zhì)！