我們是一家多年生產(chǎn)火車輪鍛件的鍛造廠家，火車輪鍛件廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，各個(gè)行業(yè)，我們的材料都是優(yōu)質(zhì)的，工人都是專業(yè)人才，積累了多年的工作經(jīng)驗(yàn)，火車輪應(yīng)該如何注意鍛后冷卻呢？我們永鑫生重工的專業(yè)技術(shù)人員就制定了一個(gè)規(guī)范，制訂火車輪鍛件冷卻規(guī)范的關(guān)鍵是冷卻速度。

       根據(jù)火車輪鍛件材料的化學(xué)成分，組織特點(diǎn)、火車輪鍛件的斷面尺寸和鍛造變形情況等因素來(lái)確定合適的冷卻速度。一般來(lái)說(shuō)，合金化程度較低，斷面尺寸較小、形狀比較簡(jiǎn)單的火車輪鍛件，則允許的冷卻速度快，鍛后可以再空氣中冷卻；反之則須緩慢冷卻或分階段冷卻。

        對(duì)于含碳量較高的鋼，為避免鍛后最初冷卻階段有晶界析出網(wǎng)狀碳化物，這時(shí)應(yīng)先空冷或鼓風(fēng)，噴霧快速冷卻至700℃，然后再把火車輪鍛件放入灰、砂中或爐內(nèi)緩慢冷卻。對(duì)于沒(méi)有相變的鋼，在800℃-550℃溫度區(qū)間應(yīng)快速冷卻，以避免網(wǎng)狀碳化物析出。對(duì)于在空冷中容易產(chǎn)生馬氏體相變的鋼，為避免產(chǎn)生裂紋，鍛后必須緩慢冷卻。

        對(duì)白點(diǎn)敏感的鋼，為了防止冷卻過(guò)程中產(chǎn)生白點(diǎn)，應(yīng)按一定冷卻規(guī)范進(jìn)行爐冷。對(duì)于高溫合金，由于其再結(jié)晶速度緩慢，只有在更高的溫度和適當(dāng)?shù)淖冃纬潭认拢俳Y(jié)晶才能與變形同時(shí)完成，因此，常利用鍛后余熱使之緩慢冷卻。對(duì)于一些中小型車輪鍛件，常采用堆放空冷方法，鎳基高溫合金，再結(jié)晶溫度更高，再結(jié)晶速度更慢，為了得到具有完全再結(jié)晶組織的火車輪鍛件，可將鍛后火車輪鍛件及時(shí)放入高于合金再結(jié)晶溫度的爐中保溫5min-7min，然后取出空冷。

        在鍛造過(guò)程中，如因故障停工須中間冷卻時(shí)，也按時(shí)間最終冷卻規(guī)范處理。后冷卻不當(dāng)對(duì)火車輪鍛件產(chǎn)生的影響通常有以下兩種。

        1.冷卻裂痕：鍛后冷卻件內(nèi)部會(huì)由于冷卻速度過(guò)快而產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，也可能由于組織轉(zhuǎn)變引起內(nèi)應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過(guò)火車輪鍛件的強(qiáng)度極限，則使火車輪鍛件產(chǎn)生光滑細(xì)長(zhǎng)的冷卻裂紋。

        2.網(wǎng)狀碳化物：在鍛造含碳量高的鋼時(shí)，如果停鍛溫度高，冷卻速度過(guò)慢，則會(huì)造成碳化物沿晶界呈網(wǎng)狀析出。例如，軸承鋼在700℃-870℃緩冷，則碳化物沿晶界析出。網(wǎng)狀碳化物在熱處理時(shí)易引起淬火裂紋，另外，它還使火車輪鍛件的使用性能變壞。所以，生產(chǎn)完成車輪鍛件后，一定要注意鍛后的冷卻，切記妥當(dāng)。

          以上就是這篇文章主要給大家講述的內(nèi)容，希望對(duì)大家能夠有所幫助。選擇永鑫生，選擇品質(zhì)！