鋼包車，即鋼水搬運(yùn)車，它是運(yùn)輸鋼水的專用車輛，將煉好的鋼水運(yùn)至澆鑄跨，供模鑄或連鑄。亦可作為精煉爐各工藝工位互相轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸車輛。鋼包車的驅(qū)動(dòng)可分為電動(dòng)單驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)，減速機(jī)的安裝可分為車上臥式和車下立式。由于鋼包車的使用特點(diǎn)存在重量重、工作環(huán)境差，所以在選擇鋼包車輪鍛件中顯得尤為重要，除合理選用原材料和鍛造變祛方法外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

      （1）控制鋼包車輪鍛件生產(chǎn)過(guò)程中的加熱、冷卻和鍛壓溫度規(guī)范加熱中避免過(guò)熱與過(guò)燒，盡量減少氧化和脫碳。高溫時(shí)保溫時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以防止鋼包車輪晶粒粗大。始鍛溫度不宜過(guò)高。在規(guī)定的終鍛溫度停鍛。若最后一次變形量較小，則應(yīng)降低始鍛溫度，以免終鍛溫度過(guò)高，晶粒長(zhǎng)大。盡量減少火次，避免無(wú)變形加熱。合理選定鋼包車輪冷卻方式及規(guī)范，避免鍛件內(nèi)部出現(xiàn)過(guò)高的殘余應(yīng)力或裂紋。

      （2）控制總變形量鋼錠的鍛造比（總變形量）對(duì)保證鋼包車輪原材料組織和性能有很大影響。鍛造比不足，中心變形小，鑄態(tài)組織仍會(huì)局部保留。鍛造比過(guò)大，力學(xué)性能異向性增大，橫向力學(xué)性能降低較多，且過(guò)多地消耗動(dòng)力和工時(shí)。合理的鍛造比應(yīng)是使鑄錠組織全部得到改善的最小鍛造比，同時(shí)通過(guò)改善鋼包車輪鍛件鍛造工藝可降低所需鍛造比。

      （3）合理選用鋼包車輪鍛件變形工藝對(duì)于要求綜合力學(xué)性能的較高的鋼包車輪，必要時(shí)可采用中間鐓粗，以減小力學(xué)性能異向性，并獲得較高的力學(xué)性能。

       鋼水包運(yùn)輸車也有很高的技術(shù)要求，因此在其設(shè)計(jì)方面，不但要考慮車梁的整體強(qiáng)度、減速器及車輪的合理選擇，也要注重運(yùn)輸車工作效率和安全性。